客九公司未雨綢繆探索發(fā)展

 截至09年11月，客運(yùn)九公司超額完成各項(xiàng)指標(biāo)已成定局，全年任務(wù)的完成值得歡欣鼓舞，但大家也清醒地看到了籠罩發(fā)展之路上的陰霾，種種跡象表明，除卻金融危機(jī)、區(qū)域用工形勢(shì)變化、生活方式的改變等不可抗力帶來的影響，不斷修建的快速客運(yùn)專線和城際列車同樣蠶食著公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)，成為生存的現(xiàn)實(shí)威脅。

 以公司經(jīng)營情況為例，濟(jì)寧專線09年的實(shí)載率較去年同期下降了約10%，而省際線路實(shí)載率平均只能維持在40~50%左右，流失了大約15%的客源，下降幅度更為明顯，論證了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，鐵路在400公里以上具有成本的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于中長距離的城際出行，旅客會(huì)傾向于時(shí)間、票價(jià)優(yōu)勢(shì)突出的城際列車，此距離范圍在公路客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距之外，公路客運(yùn)不具備競爭優(yōu)勢(shì)。公司的生命線濟(jì)寧專線單程距離202公里，據(jù)分析，公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在150～200公里的范圍內(nèi)能得以最佳體現(xiàn)，但我們受到的沖擊依然很大，鐵路競爭、金融危機(jī)、私家車出行、民工流的減少等綜合因素致使我們每月客流量呈現(xiàn)出了平均性減少，往年節(jié)假日期間出現(xiàn)的客流高峰亦不如預(yù)期明顯。

這是無法回避的挑戰(zhàn)，城際列車往往是由城際客運(yùn)需求快速增長催生出來的，是符合市場(chǎng)規(guī)律的市場(chǎng)行為。面對(duì)競爭我們要怎樣應(yīng)對(duì)？會(huì)下棋的人有句行話叫做：“走一步看三步”。市場(chǎng)如弈棋，未雨綢繆者才能立于不敗之地。

公路客運(yùn)并非處于絕對(duì)弱勢(shì)，公鐵競爭也不是零和博弈，我們應(yīng)揚(yáng)長避短，發(fā)揮自身的最大比較優(yōu)勢(shì)：門到門，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)撒開，提高服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的密集度。形成“面”上優(yōu)勢(shì)抗衡城際列車的“點(diǎn)”上優(yōu)勢(shì)，確立協(xié)同發(fā)展的思想，加強(qiáng)管理，創(chuàng)新服務(wù)，尋找行業(yè)新出路。

市場(chǎng)瞬息變化，只有按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，從適應(yīng)旅客出行求出發(fā)。改善企業(yè)經(jīng)營與管理，才能適應(yīng)客運(yùn)發(fā)展的新形式。雖然09年并未結(jié)束，但我們?nèi)砸f：成績代表過去，未來更具挑戰(zhàn)！